Avis sur Moteur

Hey les mecs, au risque de me répéter pourquoi vous n'utilisez pas le site OFFICIEL pour les schémas et les ref des pièces (etk) et aussi pour commander les pièces BMW (pour ceux qui souhaitent) au prix CC ???

A savoir http://shop.bmw-classic.com

J'utilise ce site pour toute mes recherches par contre je commande toute mes pièces en concession .

tibox a écrit:

Hey les mecs, au risque de me répéter pourquoi vous n'utilisez pas le site OFFICIEL pour les schémas et les ref des pièces (etk) et aussi pour commander les pièces BMW (pour ceux qui souhaitent) au prix CC ???

A savoir http://shop.bmw-classic.com

+1 je comprends pas en quoi bmw shop classic est plus compliqué que realoem ??

@Fab
Je ferais pareil mais avec les horaires du comptoir pièces&accessoires (pas le samedi et pas entre 12 et 14h) impossible pour moi le plus souvent. Quoique ma tringlerie du levié de vitesse vient d'arriver à la CC de liévin

charlesmerlen a écrit:

Tu vois dans ce topic, toute la force de ce forum !

1./ Il faut le VIN ( 7 derniers chiffre du numéro de série ) de la voiture pour accéder au catalogue dédié de ton auto ( ou shop.bmw-classic.com)
2./Dans l'ordre : Concession BMW, WebdealAuto, Oscaro, Leboncoin ..

C'est bien ce que Charles a écrit

Oups

momolle a écrit:

Moi ce qui m'inquiète le plus, c'est que l'ancien proprio ne sait jamais posé la question de la distri, c'est dire que le reste de l'entretien me fait peur...

En plus si ça fait 10 ans qu'il l'a, il aurait dû déjà la faire changer...

Sans parler de la vidange des freins, du liquide de refroidissement...

Pour le reste, juste un suintement d'huile du au joint hs...

Après si tu la touches à 500€...

Tu as des photos de l'ensemble ?

Voila j'ai enfin 5mn pour en dire plus, c'est une alpine Weiss 1991, 145000km avec pare chocs chromé! Je ne comprends toujours pas cette histoire de parechocs car pour cette année la ca devrait être une P2 et ca ne devrait pas être possible "je pense"!
La capote bleu est censé être neuve et le cuir bleu n'est pas déchiré il faudra cependant bien en prendre soin.
Je vais la voir dans quelques jour, le rdv est calé je vous tiendrai au courant


Laurent

Carrosserie ph1, moteur ph2 c'est donc une ph1.5 comme la mienne de mai 1990.
Demande le ViN et regarde sur shop classic le détail du véhicule. si le vendeur est reglo aucune retissance à le fournir.

Tiens j'en profite j'avais vu post dans lequel j'avais vu les éléments à controler lors d'une visite de véhicule.
Déformation professionelle je me suis fait une check List pour avoir un compte rendu et une impression générale suite à la visite. C'est un fichier excel si ca interresse du monde il ne demande qu'a evoluer je peux le mettre à disposition sur un serveur ou l'envoyer à un modo pour qu'il le place en téléchargement une fois finalisé.

Laurent

En attente de tes impressions suite a la visite .

Mon cab est de décembre 1990 mais phase 2

lolo a écrit:

Tiens j'en profite j'avais vu post dans lequel j'avais vu les éléments à controler lors d'une visite de véhicule.
Déformation professionelle je me suis fait une check List pour avoir un compte rendu et une impression générale suite à la visite. C'est un fichier excel si ca interresse du monde il ne demande qu'a evoluer je peux le mettre à disposition sur un serveur ou l'envoyer à un modo pour qu'il le place en téléchargement une fois finalisé.

Laurent

Bonne idée

Fabien57 a écrit:

Mon cab est de décembre 1990 mais phase 2

Le mien a été fabriqué selon l'ETK en Octobre 90 et mis en circulation en mars 91, et c'est une ph1,5.

Bizarre que le tien plus ancien soit une ph2...

L'ancien proprio n'aurait il pas changé la face arrière ?

lolo a écrit:

Voila j'ai enfin 5mn pour en dire plus, c'est une alpine Weiss 1991, 145000km avec pare chocs chromé! Je ne comprends toujours pas cette histoire de parechocs car pour cette année la ca devrait être une P2 et ca ne devrait pas être possible "je pense"!
La capote bleu est censé être neuve et le cuir bleu n'est pas déchiré il faudra cependant bien en prendre soin.
Je vais la voir dans quelques jour, le rdv est calé je vous tiendrai au courant


Laurent

Sur le radiateur tu a 122000 km, je pense que c'est la dernière fois que la distri a été changée...

Il te manque les deux caches sur le feux, et le cache sur les relais "pompe a essence".

devrait logiquement y avoir également une date !

momolle a écrit:

Fabien57 a écrit:

Mon cab est de décembre 1990 mais phase 2

Le mien a été fabriqué selon l'ETK en Octobre 90 et mis en circulation en mars 91, et c'est une ph1,5.

Bizarre que le tien plus ancien soit une ph2...

L'ancien proprio n'aurait il pas changé la face arrière ?

Ah non c'est une vraie phase 2, phares lenticulaires jaunes d'origine, pare choc arrière, baguettes plastiques, AB en forme de phase 2, aucun doute là dessus.

Fabien57 a écrit:

momolle a écrit:

Fabien57 a écrit:

Mon cab est de décembre 1990 mais phase 2

Le mien a été fabriqué selon l'ETK en Octobre 90 et mis en circulation en mars 91, et c'est une ph1,5.

Bizarre que le tien plus ancien soit une ph2...

L'ancien proprio n'aurait il pas changé la face arrière ?

Ah non c'est une vraie phase 2, phares lenticulaires jaunes d'origine, pare choc arrière, baguettes plastiques, AB en forme de phase 2, aucun doute là dessus.

Tout cela se change facilement, le bas volet aussi pour les anti brouillard, juste la face arrière un peu plus compliqué, mais avec un bon carrossier on l'a déjà vu sur ce forum...

Nos voitures ont été repeinte toutes les deux, on nous cache peut être quelque chose lol, la théorie du complot....

Je ne cherche pas des poux, mais y en a un deux nous deux qui s'est fait blouser, ou alors j'comprends plus rien au E30...

Tu pourrais regarder sur l'ETK quand la tienne a été fabriquée stp ?

http://www.etk.cc/

-Mon cabrio est de mars 91 donc phase 2 .

ivo a écrit:

-Mon cabrio est de mars 91 donc phase 2 .

Fabrication ou première mise en circulation ?

Exemple mon cabi est ou était équipé de nombreuse pièces daté du 06/1986 pourtant il est sortie de l'usine le 14/01/1987 et mise en circulation le 11/02/1987 donc est ce un modèle 86 millésime 87, la question reste entière ???

J'ai le CT, vous en pensez quoi ?
J'ai plus le sentiment que tout ca est du à un manque d'attention qu'a vraiment des choses grave.


Mais si je liste tout, ca commence à faire. L'idée c'est d'avoir les idées claire afin d'argumenter le prix lors de l'achat. Pouvez vous m'aider à chiffrer :
- Joint de couvre culbuteur (70€)
- Réglage culbuteur (jeu).
- Distribution, courroie accessoire (250)
- Liquide de refroidissement  (50€)
- Remplacement pompe à eau et du liquide de refroidissement (prix ?)
- bouchon huile et reniflard (20€)
- deux caches sur le feux, et le cache sur les relais "pompe a essence".(prix ?)
- Vidange systeme de freinage (prix?)
- 2 pneux arrieres (prix ?)
- Reparation / reglages optiques Avant (prix ?)
- Reparation Feux de detresse (prix ?)
- Cremaillere direction (prix ?)
- Moteur lAve glace (prix ?)
- Amortisseurs et ancrange (prix ?)
- Boite joints étancheité (prix ?)

Merci
Laurent

momolle a écrit:

Fabien57 a écrit:

momolle a écrit:

Fabien57 a écrit:

Mon cab est de décembre 1990 mais phase 2

Le mien a été fabriqué selon l'ETK en Octobre 90 et mis en circulation en mars 91, et c'est une ph1,5.

Bizarre que le tien plus ancien soit une ph2...

L'ancien proprio n'aurait il pas changé la face arrière ?

Ah non c'est une vraie phase 2, phares lenticulaires jaunes d'origine, pare choc arrière, baguettes plastiques, AB en forme de phase 2, aucun doute là dessus.

Tout cela se change facilement, le bas volet aussi pour les anti brouillard, juste la face arrière un peu plus compliqué, mais avec un bon carrossier on l'a déjà vu sur ce forum...

Nos voitures ont été repeinte toutes les deux, on nous cache peut être quelque chose lol, la théorie du complot....

Je ne cherche pas des poux, mais y en a un deux nous deux qui s'est fait blouser, ou alors j'comprends plus rien au E30...

Tu pourrais regarder sur l'ETK quand la tienne a été fabriquée stp ?

http://www.etk.cc/

Voici les infos demandés momolle :

la sa chiffre doucement:
sans main d oeuvre voici un orde
j ai fait quelques travaux identiques, donc pour moi:
Pompe eau bmw : environ 150,€
liquide de frein : 20 a 30€ pour une bonne purge ( embrayage y compris)
+ system de purge frein/embryage pour une personne : 15,- a 50,-€ en fonction du modele
pneu: en 15": compter 120,-€/ roue montée equilibré en dunlop sp (il y amoin cher je l accorde)

- si tu veux encore negocier tu mesures l epaisseur des disques les miens etaient HS par rapport a la limite indiquée sur es disques, et le ct avait rien vu. Si a changer les plaquettes le serontegalement.
+ 260,-€ disques et plaquette ( de tete hein)

- Si amortos d origines, ils sont bon pour la poubelle aussi (tu t en rendra compte lors de l essai routier)
+450 € sans main d oeuvre pour les amortos et coupelles

Verifie bien les points de rouille feux arriere, coffre, bac de batterie et sous le marche pieds en plastique ( il se declipse en douceur.

lolo a écrit:

J'ai le CT, vous en pensez quoi ?
J'ai plus le sentiment que tout ca est du à un manque d'attention qu'a vraiment des choses grave.


Mais si je liste tout, ca commence à faire. L'idée c'est d'avoir les idées claire afin d'argumenter le prix lors de l'achat. Pouvez vous m'aider à chiffrer :

- Joint de couvre culbuteur (15€, à remplacer soit même très facile)
- Réglage culbuteur (gratuit avec un jeu de cales, pas très compliqué, à faire en même temps que le joint).
- Distribution, courroie accessoire
- Liquide de refroidissement  
- Remplacement pompe à eau et du liquide de refroidissement (Pièces 150€, MO 2-300€ je dirais )
- bouchon huile et reniflard (20€)
- deux caches sur le feux, et le cache sur les relais "pompe a essence".(à voir sur le site bm)
- Vidange systeme de freinage (prix d'un bidon de liquide de freins)
- 2 pneux arrieres (250€ montage inclus)
- Reparation / reglages optiques Avant (gratuit, à faire soit même)
- Reparation Feux de detresse (faux contact, ampoule grillée ? )
- Cremaillere direction (50€ d'occase sur lbc)
- Moteur lAve glace (15€)
- Amortisseurs et ancrange (comptes 100€ l'amortisseur)
- Boite joints étancheité (à voir ce qui fuit)

Merci
Laurent

Mes réponses en rouge

Je ne saisis pas totalement ta démarche . tu es interessé par une voiture de 30 ans qui est à priori dans son jus et

presentant des faiblesses liées à un entretien hyper light .

Tu trouveras des piéces à tous les prix : d'une poignée de figues pour de l'occasion à du " violent " chez BM .

Emetteur/recepteur d'embrayage sont vraisemblablement également d'origine .

Normalement en listant tout ce qu'il y a à faire l'actuel proprio devrait te donner de l'argent pour que tu l'en

débarrasses  .

L'acquisition d'une telle voiture implique des dépenses que tu ne soupçonnes pas .

Ceci étant tout dépend ce que tu recherches ainsi que ton niveau d'exigence .

Bref, ne pense pas que tu seras " tranquille " aprés avoir rectifié ce que signale le CT .

Si tu as le coup de coeur , qu'elle est saine et que tu es prêt à consacrer quelques € à sa remise en état , lance

toi .