Qu'avez vous acheté à votre cabriolet ce jour ? (Suite)

Kikocrx a écrit:

nonoleterrible a écrit:

Ivo..


les fameuses trappes

Nono peux tu m'indiquer les numéros de pièce des trappes ?

Merci !

51.43.1.945.355

attention au démontage, y a 3 agrafes métallique

nonoleterrible a écrit:

Kikocrx a écrit:

nonoleterrible a écrit:

Ivo..


les fameuses trappes

Nono peux tu m'indiquer les numéros de pièce des trappes ?

Merci !

51.43.1.945.355

attention au démontage, y a 3 agrafes métallique

Merci Nono

-Les guides de ceintures ,n'achetez pas ces merdes ,j'en ai fait les frais ,à peine mis en place ,tu tires sur la ceinture ( légèrement ) et hop ,ça saute .L'idée est intelligente ,le produit débile ,d'ailleurs j'ai mis une évaluation .........

4 jantes BBS

Elles me semblent fortement bombées .

Je pense que tu as acheté des jantes de Golf .

6L a écrit:

Elles me semblent fortement bombées .

Je pense que tu as acheté des jantes de Golf .

Je suis du meme avis que Pascal.

Celles-ci ne ressemblent pas aux BBS style 5 de chez Bmw.

Tout de meme elles sont très belles.

Elles ont traversé continents et océans avec l'aide précieuse de Pascal, voilà mes dernières acquisitions. 
Je vais pouvoir remplacer ce qui est usé, en commençant par les petites réparations.
Comme je cherche essentiellement à conserver la voiture dans son étal initial, telle que je l'ai achetée neuve, toutes les pièces remplacées sont d'origine BMW. 




Ci-dessous : La moulure de protection droite neuve me rappelle que la couleur et la texture exacte des plastiques de pare-chocs est mate-satinée à l'origine. Je vais devoir repeindre l'ensemble des pièces anciennes pour rattraper autant que possible les différences.




Ci-dessous de gauche à droite et de haut en bas :
- Un vide-poche pour mettre à la place du cendrier (que je garde en réserve pour les fumeurs)
- Le cache entourant le levier d'ouverture du couvre-capote
- La tirette de couvercle de coffre, une urgence pour éviter le contact éventuel avec le couvre-capote.
- Les deux plaquettes-logo AV et AR
- Un moteur de verrouillage centralisé porte passager (échange)
- Quatre bouchons de joint
- Un phare anti-brouillard G, le verre de celui d'origine yant  été fendu sur un parking. 
Je vais devoir changer l'autre, car la différence est trop visible.



Ci-dessous :
Le soufflet (au centre) a été changé par précaution. Mais l'ancien est toujours en bon état, pas du tout encrassé à l'intérieur ni fendu.
Le joint de couvre-capote d'origine ne fuit pas mais son remplacement est une amélioration esthétique indispensable.  
Le joint de coffre quant à lui n'est pas mort, simplement avachi, laissant passer quelques gouttes lors des fortes pluies. Son remplacement est une bonne chose.

J'aurai besoin de conseils pour la peinture des plastiques anciens 
et pour le remplacement :
- du joint de couvre-capote,
- de la tirette de couvercle de coffre,
- du phare anti-brouillard.
Merci d'avance.

Et voilà pour ceux qui pourraient croire qu'à Tahiti il fait toujours beau et qu'on n'a pas besoin d'anti-brouillards , voilà le temps qu'il fait en ce moment :

ton auto n'a pas rouillé avec toute cette humidité depuis le temps ?

schtuck a écrit:

ton auto n'a pas rouillé avec toute cette humidité depuis le temps ?

Et l'air Salin

6L a écrit:

Elles me semblent fortement bombées .

Je pense que tu as acheté des jantes de Golf .

Bien vu Pascal ! Ce sont des jantes de Golf, donc bombées, le soucis c'est le déport : ET34 contre ET24 sur l'E30. Donc à voir, au besoin je mettrai un élargisseur de 10 ou de 16mm... ELARGISSEUR

schtuck a écrit:

ton auto n'a pas rouillé avec toute cette humidité depuis le temps ?

Non, pas du tout.

Je l'ai faite inspecter récemment, il n'y a pas de rouille nulle part, sauf un petit peu dans le local à batterie, que j'ai traité à temps au Rustol. 

L'humidité ambiante n'a pas d'influence sur la carrosserie, à condition que celle-ci n'ait pas subi de chocs, ce qui le cas de la mienne.

Par contre les contacts électriques exposés s'oxydent, comme le contacteur de démarreur que j'ai dû changer en 2015. 

C'est un mode de vie. Tout dépend du lieu de garage et du soin apporté à l'entretien.

Pour ma part, j'habite depuis plus de 20 ans en hauteur, à l'abri des embruns marins. Et puis ici on n'est pas en Bretagne avec l'air salin qui s'infiltre partout.

J'ai toujours pris les précautions d'usage :
- rinçer intégralement à l'eau douce le dessus et le dessous au retour de la plage, comme pour le bateau,
- éviter la stagnation de l'eau provoquée par l'encrassement des débris végétaux
- stationner à l'ombre : dans le garage à la maison, et autant que possible à l'extérieur.
- un peu de graisse ou de WD40 aux charnières, serrures et articulations exposées.
C'est tout !

charlesmerlen a écrit:

schtuck a écrit:

ton auto n'a pas rouillé avec toute cette humidité depuis le temps ?

Et l'air Salin

Ici pas de grandes marées ni de grands vents diffuseurs de sel.

D'ailleurs tu sais, puisque tu l'as goûtée, que l'eau du Pacifique est beaucoup moins salée que celle de l'Atlantique et de la Méditerranée.

Quatres flexibles de freins AR pour mon nouveau Train Arrière à Disques.

Ils seront posés dès que la peinture antirouille sera faite.

derniers achats:

soufflets de cardans (coté roues)

MC de frein 22.2mm 3 sorties

passages de roues

goujons,joints,pare chaleur et écrous de collecteur d’échappement

Tu ne remplaces pas les soufflets côté pont ?

Kikocrx a écrit:

nonoleterrible a écrit:

Ivo..


les fameuses trappes



et le câble de marche arrière

Nono peux tu m'indiquer les numéros de pièce des trappes ?

Merci !

Ah ça clairement va falloir que je les change aussi !
Bel achat !

christian66 a écrit:

Tu ne remplaces pas les soufflets côté pont ?

non,ils sont ressent ,en revanche, je change les 2 roulements AR dont un qui commence à grogner

vala, c'est fait...je viens de commander un collecteur inox Friedrich Motorsport

le reste de l'installation se fera le 09/06 en Belgique, chez BFR

Après avoir fait 450km entre mercredi et samedi, samedi soir le cabrio a fait un caprice.

Ne voulant plus démarrer, j'ai testé l'allumage. Apparemment c'est le capteur pmh qui est en cause.

Commande chez bmw:

- filtre à huile avec son joint, joint de carter d'huile, anneau d'étanchéïté de la vis de vidange
- le mètre de durite pour le système de dépression avec les 9 colliers
- le joint papier situé entre le débitmètre et la boite à air
- les SB moteurs
- Les 2 sondes de températures
- Tête et doigt d'allumeur
- Capteur pmh
- Bobine d'allumage
- 8 Clips pour le maintien des calandres et du haricots
- Filtre à carburant ( je possède déjà 1m de durite pour remplacer les 2 petites durites qui sont autour du filtre ainsi que les colliers )


Vous trouverez ci dessous la facture, avec de bonnes remises.

Tu as obtenu de trés bonnes remises .

Effectivement les remise sont conséquentes .

Pour le capteur pmh, il apparaît dans plusieurs topics, je me demande si je ferais pas mieux de l ´acheter

Je ne suis pas certain qu'il soit utile sur nos Ph 1 .

Je l'ai acheté mais pas monté lorsque j'ai découvert qu'il rejoignait la prise diagnostic .

Idem pour Charles

Je suis jaloux de ces remises...

6L a écrit:

Je ne suis pas certain qu'il soit utile sur nos Ph 1 .

Je l'ai acheté mais pas monté lorsque j'ai découvert qu'il rejoignait la prise diagnostic .

Idem pour Charles

PMH est sur la boite pour les 325i phase 1 il y a un teton sur le volant moteur pour qu il prenne son repere


sinon pour les 323i il est dans l allumeur



le cable que tu dis Pascal idem au 323i 320i et 325i est bien relier à la prise diagnostique donc inutile