-Foutage de gueule.

ah, dans ce cas c'est sans doute la variété des pièces à saisir et distribuer qui va du bouton de lève vitre au capot moteur en passant par les jeux de roues complets. il y TOUJOURS une raison qui expliquera quelque chose chez BMW

ivo a écrit:

-Les robots sont la plaie de la société ,c'est du chômage ,comme dans les péages,plus personne,les grandes surfaces avec leur palette et plus personne aux caisses ,faut les casser tous ces appareils .  

Certes , cependant pas de maladie, ni de congés ni de gréves .

Cela tourne 365 jours/an et 24H/24.

Quasi aucune erreur et stockage jusque 15/20 m de haut .

Lorsque je passais une commande en Hollande avant 11 H , j'etais livré le lendemain matin .

schtuck a écrit:

ah, dans ce cas c'est sans doute la variété des pièces à saisir et distribuer qui va du bouton de lève vitre au capot moteur en passant par les jeux de roues complets. il y TOUJOURS une raison qui expliquera quelque chose chez BMW

L'entrepôt Mercedes de Valenciennes est totalement automatisé .

Je travaille aussi dans l'industrie et je connais effectivement le cout des refabrications, cout de moule...
Le cout de la logistique et de la manutention doit effectivement être une composante importante du prix final. Toutes celles que je commande arrivent dans un petit sachet avec la quantitée préparée, mon nom dessus, etc...
Elles viennent aussi de Dingolfing, puis Tigery ... puis la concession du coin pour arriver chez mon agent.

Autant les fortes rotations (filtres, plaquettes...) conditionnées dans des emballages standardisés peuvent etre automatisées, autant celles que nous commandons ne le peuvent pas à mon avis de par l'énorme difference des formes possibles (baguettes de seuil, panneau intérieur de coffre, clips vis et bouchons en tout genre...)

Bref, même si c'est parfois cher, je suis bien content que presque tout soit disponible   

Frederic a écrit:

Bref, même si c'est parfois cher, je suis bien content que presque tout soit disponible   

  

Frederic a écrit:

Je travaille aussi dans l'industrie et je connais effectivement le cout des refabrications, cout de moule...
Le cout de la logistique et de la manutention doit effectivement être une composante importante du prix final. Toutes celles que je commande arrivent dans un petit sachet avec la quantitée préparée, mon nom dessus, etc...
Elles viennent aussi de Dingolfing, puis Tigery ... puis la concession du coin pour arriver chez mon agent.

Autant les fortes rotations (filtres, plaquettes...) conditionnées dans des emballages standardisés peuvent etre automatisées, autant celles que nous commandons ne le peuvent pas à mon avis de par l'énorme difference des formes possibles (baguettes de seuil, panneau intérieur de coffre, clips vis et bouchons en tout genre...)

Bref, même si c'est parfois cher, je suis bien content que presque tout soit disponible   

C'est tout à fait possible , d'où le conditionnement de certaines piéces par 10 et le pesage systématique afin de

limiter les erreurs .

Ceci étant il est vrai que la disponibilité de quasi toutes les piéces est un véritable bonheur .