systeme de chauffage pour les sieges

http://cgi.ebay.de/Sitzheizung-Heizung-Sitz-BMW-3-E30-E36-E46-5-E34-E39-/400071804202?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item5d2623452a

que pensez vous, car mon systeme ne fonctionne plus

achete un autre d'origine avec sièges inclus et c bcp plus rapide comme montage...voila mon avis

jeffbeheme a écrit:

achete un autre d'origine

ah ba oui te lances pas dans les gadgets si ça marche pas faut trouver pourquoi
les plaques de chauffe peut-etre



ou les boutons,le courant qui passe pas, etc...

-Ca coute pas excessif en neuf ,puis comme dit ,cherche d'abord
pourquoi cela ne fonctionne pas ,voir les fils sous le siège,etc ....

Dapres lancien Proprio, comme il est Selier Donc il a refait tout le cuir mais il na pas remis les nappes qui chaufe.
Donc voila je veux les remaitres car jai le cablage et les boutons dorigine

-C'est assez facile à remettre ,regarde mon sujet " démontage du siège en image " que j'ai fait .

Ba moi parlan de sa il marchait pas cetai le fusible alors je l'est changer et au lieu de mettre un 15 anpere j'ai mis un 20 et il a encore griller j'ai un gros problème je sais pas d'où sa peu venir

-Vaut mieux que ce soit le fusible qui grille plutôt que toi ..

LOL ouai a dire que j'ai failli mettre un 30A heureusement si je brulait les cuire et mes miche avec . Blague dans le coin je voit pas d'où cela peu venir qu'il grille c'est un 20A au lieu Dun 15A

-Démontes ton siège ,c'est rapide et facile ,contrôle les fiches ,faut les nettoyer .Sans doute
une résistance foutue .

Fusible qui grille instantannément c'est un court circuit franc,meme si des resistances par principe c'est deja un court circuit,il vaut mieux démonter et controler a l'hométre la valeur de résistance de la nappe ,je vais controler les miennes pour donner la valeur en bon fonctionnement,si ca peut aider,sosoe regarde plutot dans l'origine ce serat beaucoup plus sur surtout si tu as tout le reste!

un peu de technique:
une nappe chauffante c'est un fil de cuivre qui serpente entre 2 couche de tissus (certaine fois, moussés). ce serpentin est relié à des thermistances avec un seuil de température haut (souvent 2 seuils hauts) et un bas, pour le déclenchement et l'arrêt.
les défaillances usuelles:
- thermistance HS
- fil de connectique coupé
- faux contact dans la fiche de connection
- et le plus marrant : le serpentin de cuivre abimé qui peut aller jusqu'à faire bruler la nappe, le siège, puis le reste de la voiture. et là ca part très vite, car toutes les mousses et coiffes sont très inflammables...

lol toujours le sens de l'humour edf ! le plus marrant qu'il nous sort xd

Je suis pas tres adepte de cette option (peut etre pasque je l'ai pas lol)...

Bref je vais pas me repeter a ce sujet lol

jreprend nono qui met le doigt dessus "Fusible qui grille instantannément c'est un court circuit franc"

Simplement avant de tout demonter meme si je vois pas trop parfaitement comment c'est foutu la dedans.

Pk pas déconnecter les deux sieges chauffant du circuit, changer le fusible par le bon préconiser ! (car attention tu risque de fondre tout le faisceau electrique du cabi ou pk pas le cdi si une surcharge remonte )

Et voir si il pete
la si il pete pas ok c'est les sieges ! sinon c'est plus haut.
Rebrancher ensuite 1 seul siege pour voir si c'est lui ! qui fait tout sauter non c'est pas celui la,
L'autre alors bingo le fusible qui saute la au moin on sait qui fé quoi et pk pas une fois demonter tester toute les resistance une a une car peut etre y'en a que une de morte dans tout ca et pas forcement besoin de tout changer

Jsuis pas tres fort avec un voltmetre mais l'interpositionnement ca

Pour info,entre borne fil marron et jaune l'on mesure 6,7 ( homs ,il callais voulais pas trop éterniser ,dsl,verfier avec éventuellement avec les schémas éléctrique e30.
Pour les méthodes ,si l'on dispose d'un hommètre ,ben on économise des fusibles !
En ce qui concerne la conception edf a bien détaillé le principe et le fonctionnement,mais pour ma part je dispose d'un interrupteur qui determinne 2 positions,je pense que c'est deux allures de chauffe ,basse et chaudes confirmé par les symboles présents sur le bouton,par contre pour l'envelloppe de résistance ,il devrait etre prévu une enveloppe anti feu, ,ce qui me semblerai logique,dumoins ca devrait l'étre!!!
tite photo du circuit en question,



ca peut aider !

pour toutes les pièces intérieur véhicule, la réglementation demande 100mm/min maxi. norme FMVSS302.
en France, on demande 84mm/min maxi : vitesse de combustion.
ceci est valable pour tout ce qui peut brûler: mousse, tissu, plastique, etc ...

interressant a savoir,merci edf!