320ia ou 325ia

bonjour
quel choix feriez vous? j'ais deja un 325IA E36 pour tous les jours

bambiyo a écrit:

bonjour
quel choix feriez vous? j'ais deja un 325IA E36 pour tous les jours

on ne peux pas choisir a ta place
tout le monde a des gouts differents
heureusement car on aurai tous les meme auto

quel sera ton utilisation ?

un 320i auto c est vraiement pour se balader pépèrement non ?

129 CV DIN mais plus éco en assurance que 325, à voir, car moins cher à

l achat aussi.

j'allais justement te proposer d'ouvrir ce sujet de post Bruno, bien vu


Tout dépend de ton tempérament, de la bonne trouvaille et de ton utilisation.

Pour de temps en temps se faire plaisir avec une bonne sensation de poussée, c'est le 325 assurément.

Pour le grand plaisir de la balade symphonique décapsulée, peu importe.

Pour les versions françaises(avec cligno latéraux), la 325 t'offrira les anti-brouillards et le cuir de série. Esthétiquement, hors mis la prise d'air de la jupe avant pour le radiateur à huile,le volant Mtech1 et la double sortie d'échappement pour les 325, le reste est identique entre les 2 modeles.


Enfin les conso sont sensiblement les mêmes. Il n'y a pas d'économie siginificative de ce côté.

Au niveau de la diffusion le modele 320 est moins répendu.

Apres certains avis dfficilement fondés diront que les 320 sont peut etre moins souvent passées entre des mains peu délicates (jeunes et fous... ). Je crois qu'il faut juste pas tenir compte de cela.

Je cherchais un 320, j'ai pris un 325....

Je pense qu'il faut avant tout chercher la bonne affaire saine qui te plaira en la visitant. Si c'est un 320 c'est super, si c'est un 325 c'est parfait!

BOUMBO a écrit:

Tout dépend de ton tempérament, de la bonne trouvaille et de ton utilisation.

Pour de temps en temps se faire plaisir avec une bonne sensation de poussée, c'est le 325 assurément.

Pour le grand plaisir de la balade symphonique décapsulée, peu importe.

Pour les versions françaises(avec cligno latéraux), la 325 t'offrira les anti-brouillards et le cuir de série. Esthétiquement, hors mis la prise d'air de la jupe avant pour le radiateur à huile,le volant Mtech1 et la double sortie d'échappement pour les 325, le reste est identique entre les 2 modeles.


Enfin les conso sont sensiblement les mêmes. Il n'y a pas d'économie siginificative de ce côté.

Au niveau de la diffusion le modele 320 est moins répendu.

Apres certains avis dfficilement fondés diront que les 320 sont peut etre moins souvent passées entre des mains peu délicates (jeunes et fous... ). Je crois qu'il faut juste pas tenir compte de cela.

Je cherchais un 320, j'ai pris un 325....

Je pense qu'il faut avant tout chercher la bonne affaire saine qui te plaira en la visitant. Si c'est un 320 c'est super, si c'est un 325 c'est parfait!

tout est dit ou presque, je rajouterai juste prend un phase 1 avec ses chromes
A+ sur le fofo.

merci pour les reponses
je pense que je vais choisir 325 pour balade en famille je viens de comparer le couple du 318 (16.8@4250) au 320(17,7@4300) pour une boite auto a choisir ca serait 318, mais pour une caisse que je vais garder dans l'espoir d'une plus value en collection lors de ma retraite 325
merci a tous

Puisque tu veux attendre septembre, attends la balade offerte dans ma Boumbo à Vincennes. Tu auras un repere pour tes futurs éssais.

merci pour la balade je suis preneur

Hop !

Bon question assurance, 320 ou 325 c'est du pareil au même, du moins à la Maif.

Maintenant pour avoir eu les 2 motorisations, la 320 est vraiment limite, manque cruel de couple à bas régime, surtout toi qui comme moi a une E36 tu risques d'en souffrir !

Préfère un 325i qui consomme pas plus, voire moins.

Ok un Cab = ballade peinard, j'avoue que si un superbe Cab 318i se présente j'hésiterais longtemps

Maintenant j'ai une question, pourquoi les Cab 320 un une double sortie comme les 325 ?
Alors que non sur les berlines.

Le moteur des 320 Cab serait il plus performant à cause du poids en plus ?

nono38 a écrit:

Hop !

Bon question assurance, 320 ou 325 c'est du pareil au même, du moins à la Maif.

Maintenant pour avoir eu les 2 motorisations, la 320 est vraiment limite, manque cruel de couple à bas régime, surtout toi qui comme moi a une E36 tu risques d'en souffrir !

Préfère un 325i qui consomme pas plus, voire moins.

Ok un Cab = ballade peinard, j'avoue que si un superbe Cab 318i se présente j'hésiterais longtemps

Maintenant j'ai une question, pourquoi les Cab 320 un une double sortie comme les 325 ?
Alors que non sur les berlines.

Le moteur des 320 Cab serait il plus performant à cause du poids en plus ?

moi je ne pense pas je penche plus pour une question esthetique

Moteur et transmission (rapport de pont) sont identiques entre 320i coupé, berline ou cab. Par contre, il semblerait que le cab fait 129 ch contre 125 pour la berline. Peut-être que cela vient effectivement de la ligne d'échappement, à confirmer...

Connaissant BMW, en général ils ne font rien pour rien, il doit bien y avoir un truc

Reste à savoir aussi, si les cartographies sont identiques, j'en doute.

Il me semble que toutes les 320i en Allemagne ont une double sortie aussi non ? Et c'est certain elles marchent mieux que nos Françaises, déjà grâce au pont plus court.

C'est quoi vos rapports de pont sur vos Cab ?

Versions françaises :

316i = 3.91
316ia = 4.45

318i = 4.10
318ia = 4.45
318i cab = 4.10
318i Touring = 4.27
318ia Touring = 4.45

318is = 4.10

320i = 3.45
320ia = 3.45
320i cab = 3.45 (version auto idem)
320i Touring = 4.10
320ia Touring = 4.45

325i = 3.73
325ia = 3.73
325i cab = 3.73
325i Touring = 3.91
325ia Touring = 3.91

325is = 3.91

325ix = 3.64
325ixa = 3.91
325ix Touring = 3.64
325ixa Touring = 4.10

M3 = 3.25
M3 Sport = 3.15
M3 cab = 3.25

324d = 3.23
324da = 3.23

324td = 3.25
324tda = 3.25
324td Touring = 3.25
324tda Touring = 3.25

Z1 = 3.64

Voilà tout ce que j'ai pour ma part. Je sais que les versions allemandes de la 318i cab sont dotées d'un pont 4.27 au lieu du 4.10 mais c'est tout.

Sur ma berline 325 IA c'est un 3,64

D'origine ? Donc version Allemande nan ?

Ben non au contraire, ça tire plus long = modèle pour le marché Français, pis j'ai les papiers d'origine, achetée in France.

C'est en Allemagne que les ponts sont plus courts, les veinards.

Ne confondez pas 3,64 = plus long qu'un 3,91

moi j ai une 325 i cab et je suis heureux comme tout !

j ai essayé une 320i cab et j avais envie de sortir de la voiture pour la pousser !!!! :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr:





la meilleur façon de rouler.........................

moi c'est un 320 pont 4.27 et je ne pousse pas
j'ai contre un 325 et helas le pauvre ...........
au debut j'etait derriere au demarrage et ensuite au passage de la troisieme pffffffff mon retro m'indiquer que je prennais de l'ecart ........
alors 320 325 ........................

nono38 a écrit:

Ben non au contraire, ça tire plus long = modèle pour le marché Français, pis j'ai les papiers d'origine, achetée in France.

C'est en Allemagne que les ponts sont plus courts, les veinards.

Ne confondez pas 3,64 = plus long qu'un 3,91

Oui, excuse moi je me suis gouré dans les lignes, évidemment plus le chiffre est grand plus ça tire court. Par contre ce qui m'intrigue c'est que les données BMW de l'époque (1990) indiquent bien 3.73 pour le 325i boîte auto en version française...

Mouai j'ai aussi du mal à piger en France les histoires de pont, on trouve de tout, bon faut dire aussi que pas mal d'auto sont importées, ou ont leur pont changé pour plus court :

C'est sur le rapport de pont change tout, plus que le moteur !
J'ai essayé une 325 IS avec un pont autobloc très court de 4,27 je crois, puuuutain la bombe !! c'est celle de Steph (savoie) pour ceux qui connaissent.

Bémol même en roulant cool en 5 à 80 km/h c'est du 10 à 12L au 100

Question moteur va comprendre aussi, il y a des 320 qui grattent des 325 y compris les E36, et ça c'est sacrément jouïssif croyez moi !