E30 324d //SPOT

Effectivement 1 ou 2 mm c’est énorme ! Gris boulot d’avoir changé le moteur

SPOTT a écrit:

j'ai acheté la voiture en mars l'année dernière, puis j'ai fait une vidange en mai, en même temps que la distribution et le jeu aux culbuteurs.

C'est a ce moment la que j'ai vu que les cames était fortement usées, et que le réglage du jeu aux culbuteurs n’était pas le bon.
J'ai rectifié cela en remettant le réglage usine ( 0,30 mm), mais malheureusement il était déjà trop tard.
J'ai rouler quelques mois comme cela, et la, la voiture a commencer a devenir vraiment bruyante.

Les cames avaient un trottoir d'un ou deux mm chacune.

J'ai choisi de changer le moteur, me disant que toute la limaille des cames avait du endommager les cylindres.

Absolument ainsi que dans la pompe à huile .

6L sait tu ou est prise l'information pour le compte tour?

Il y a 2 boitiers , un pour la gestion moteur et l'autre se rapportant entre autre au compte tours .

Au moins sur le TD .

Premiére chose à faire cependant : Remplacer les piles du compteurs .

Ton soucis a dû apparaître à l'issue du débranchement de la batterie . c'est trés fréquent .

C'est une injection mécanique phase 1.
Aucun boitier Electronique dans la voiture.

commencer par les piles pourrais être une bonne chose effectivement

L'injection est mécanique sur tous les M21 .

La difference se situe sur le pilotage de la pompe qui est electronique à partir de 1988 .

Un peu de nouvelle du 324D.

quelques travaux réalisé en vu du contrôle technique:
- 4 amortisseurs
- ressort eibach -4
- triangles
- silent bloc de triangle
- rotules de direction
- soufflet de crémaillère
- biellettes de barre stab
- tête d'amortisseur avant
- parallélisme
- réparation du compteur
- réparation de la centralisation
- sangles et silent bloc silencieux


Contrôle technique obtenu aujourd'hui!

Voilà une bonne nouvelle .

Quel kilométrage , ce 324 ?

En ce moment il affiche 344000 , mais il a été arrêté un bon moment , je pense qu'elle est vers les 390000kms.

Un peu , comme mon touring, donc .

Lors de son achat le compteur ne fonctionnait plus .

Cela fait deux fois que je le répare, la première fois c'était le petit engrenage, et quelque moi plus tard, le gros qui est entraîné par le petit

elle est belle comme sa , félicitation pour le CT

SPOTT a écrit:

En ce moment il affiche 344000 , mais il a été arrêté un bon moment , je pense qu'elle est vers les 390000kms.

J'en ai vu avec 800 000 km .

je me pose la question comment tu fait pour rouler tout les jours avec  ca rame trop vu le conteste des voiture d aujourd'hui

Tu as posé la jambe de force comme ça dans l’étau ? Les mords contre le disque ??

CARLITO77470 a écrit:

je me pose la question comment tu fait pour rouler tout les jours avec  ca rame trop vu le conteste des voiture  d aujourd'hui

88 cv , c'est davantage que les R25 turbo d de l'époque .

CARLITO77470 a écrit:

je me pose la question comment tu fait pour rouler tout les jours avec  ca rame trop vu le conteste des voiture  d aujourd'hui

Ce n'est pas vraiment un soucis pour moi, cela me permet même d'économiser des points sur mon permis, car il est vrai que j'ai le pieds lourd....

Fabien57 a écrit:

Tu as posé la jambe de force comme ça dans l’étau ? Les mords contre le disque ??

Non non Fabien , l'étau était a peine serré lol. Je me suis rendu compte de la coneries avant de serré fort.

Je vois que tu as fait faire un parallélisme laser .

C'est une excellente chose , le comportement de la voiture en est ensuite métamorphosé .

6L a écrit:

Je  vois que tu as fait faire un parallélisme laser .

C'est une excellente chose , le comportement de la voiture en est ensuite métamorphosé .

par contre c'est vraiment devenue hors de prix les géométries c'est vraiment honteux.
72€ pour cette fois.

SPOTT a écrit:

6L a écrit:

Je  vois que tu as fait faire un parallélisme laser .

C'est une excellente chose , le comportement de la voiture en est ensuite métamorphosé .

 par contre c'est vraiment devenue hors de prix les géométries c'est vraiment honteux.
72€ pour cette fois.

Je suis d'accord, c'est devenu trés trés cher .

SPOTT a écrit:

Fabien57 a écrit:

Tu as posé la jambe de force comme ça dans l’étau ? Les mords contre le disque ??

Non non Fabien , l'étau était a peine serré lol. Je me suis rendu compte de la coneries avant de serré fort.

ah ouf ^^

SPOTT a écrit:

CARLITO77470 a écrit:

je me pose la question comment tu fait pour rouler tout les jours avec  ca rame trop vu le conteste des voiture  d aujourd'hui

Ce n'est pas vraiment un soucis pour moi, cela me permet même d'économiser des points sur mon permis, car il est vrai que j'ai le pieds lourd....

ok en même temps elle est très jolie

Voila que le m21 est capricieux...

Beaucoup de mal a démarrer a froid, obliger de faire plusieurs cycles avec le démarreur ( des cycles assez longs..)
Et grosse fumé blanche quand ca démarre.

J'ai donc mis un clapet anti retour sur le retour de gasoil, pensant a une prise d'air sur le circuit, mais cela n'a rien changé.

j'entend bien le relais de préchauffage claquer, ce qui laisse penser qu'il est fonctionnel.

Je penche maintenant du coté des bougies de préchauffage....
Commandées ce jour, maintenant il faut démonté la pipe d'admission pour y avoir accès.

Si les diéséliste du forum ont d'autres idée, je suis preneur.

Merci

Ton soucis est caractéristique d'un soucis de bougies de préchauffage .

Soit , elles sont en fin de vie , soit le dispositif gérant leur durée d'incandescence est HS .


Car ces moteurs démarrent extraordinairement bien , dés que le voyant de préchauffage s'éteint .