Jeep Grand Cherokee SRT8 2006...l'original !

Bonjour à tous,


Le temps passe vite ! Déjà 2 mois que mon beau 325iX Touring Brillantrot est parti chez un collectionneur encore plus tatillon que moi. Je suis donc rassuré quand à son avenir. Mais 2 Touring E30...même usage. Je ne voyais donc pas l'intérêt de les garder tous les 2 et l'Alpina est tellement plus agréable à conduire et exclusive que le choix a été vite fait. Mais l'état d'origine de cet exemplaire et cette magnifique couleur rouge me manquera c'est certain.

Avec Manon nous souhaitions aussi avoir une auto plus grande, plus polyvalente. Manon a toujours aimé les Land Rover dans sa famille elle voulait donc un " gros 4*4 noir moderne" et moi un gros V8 fiable. Budget de 25-30000 max. j'avais déjà depuis 2 ans un modele en tête mais bon je ne voulais rien laisser au hasard.

Après avoir épluché un peu tous les modèles avec ces critères:
Porsche Cayenne S de 2006 environ (image que je n'apprécie pas, cout d'entretien élevé, V8 pas très musical)
BMW 4.8iS E53 (fiabilité pas top de ce moteur et entretien onéreux)
Alpina B10 Allrad (trop similaire à ma B3 et je veux un V8 bien musical)
Range Rover (bof...)
Range Sport SVR...entretien très cher
Et les Mercedes M 63AMG je ne suis pas très mercedes même si AMG à des moteurs incroyable mais il  n'y a pas plus cher en entretien qu'une Mercedes AMG
Puis arrive enfin l'outsider: Le Jeep GC SRT8
Je reviens donc facilement à mon choix initial.
Boite MB très fiable qui peut encaisser jusqu'à 700ch d'après les préparateurs US, le moteur est archi connu et fiable. Bcp de préparations jusqu'à 1200chx. C'est du robuste ! Des pièces disponibles à l'américaine.
Un intérieur plastikland degueu façon Dacia, une finition à l'américaine. Bourré d'option, boit bien comme le Cayenne mais moins que les AMG, RR SVR.

Très peu d'exemplaires livrés en France, environ 200.
Le WH (2006-2012) délivre bien plus de sensations que la version d'après WK apparemment.
Je me mets en chasse d'un modèle WH donc j'aurai bien aimé un phase 2 (2008-2012) mais encore plus rare et l'interieur noir au lieu de gris clair du phase 1 me rebute un peu.

Très peu d'exemplaires en vente. Et souvent modifiés mécaniquement et esthétiquement. J'en cherchais entièrement d'origine.

J'ai donc fini pas trouver un phase 1 de 2006, 4ème main. Le dernier propriétaire l'a depuis 7 ans, passionné Jeep GC il en a 4. Il avait déjà eu un autre SRT8 il y a 10 ans. Il le vend car achat d'un Ford F150 Raptor
Entretien Jeep avec des factures, un historique clair mais pas limpide me manque des factures des anciens propriétaires. Un bel état d'origine et bien entretenu. Non converti à l'éthanol ce qui me va parfaitement car toujours au SP98 du coup.

Je suis allé le cherché à Saint-Raphael ce qui m'a demandé un peu d'organisation !

J'ai été assez agréablement surpris de la finition finalement. Du cuir sur les 2 casquettes du TDB, sur les portières etc. La finition sur le SRT8 était propre à ce modele. Sièges électriques à mémoire, pédalier électrique, GPS, son infinity, écran DVD pour les places arrières, régulateur de vitesse, TO électrique, climatisation automatique, réglage hauteur des feux, etc etc
Il faut savoir que le SRT8 1ère génération à été modifié directement chez le préparateur avec pas mal de modifications par rapport au 5.7.
suspension, freins, chassis, trains roulants...

Conso moyenne de 19L/100 avec la route de montagne. Je m'attendais à bien pire...
Le moteur est un 6.1 de 426ch accouplé à une BA ZF de 5 rapports particulièrement douce. 0 à 100 en 4,9sec avec un sacré beau bruit d'origine  





















Hyper content de cet achat. Des sensations totalement différentes des BMW et j'avais très envie de gouter à autre chose.

J'ai commencé un nettoyage intérieur en profondeur avec les cuirs (qui sont enfin redevenus gris clairs, les plastiques, les moquettes à l'injecteur extracteur) poser des pneus neige (dommage les autres étaient neufs)
Et j'espère trouver un local pour lui faire un beau detailing avec pose d'une céramique longue durée car impossible de garder propre une auto ici.

Bienvenue au club des moteurs V8. Il n’y a rien de mieux. J’ai gouté en 2012 au grand Cherokee et j’ai vraiment apprécié même par rapport à ma E500.

Bel achat .

Quelle machine!

Pas mal de nouvelles sur le SRT8 ! déjà 3000km ! du pur bonheur

J'ai réalisé vidange moteur, filtre à huile, vidange LDR, changement carlostat, changement du GPS par un plus moderne avec carplay/bluetooth etc.
Et j'ai surtout réalisé un beau detailing complet car il en avait bien besoin avec pose d'une protection céramique ! c'était une première, c'est assez technique car il faut maitriser la température, l'humidité et le temps de pose qui varie en fonction de ces paramètres.

J'ai déniché des rares et magnifiques jantes Alcoa Forged de phase 2 et posé un boitier eflexfuel. C'est juste génial. 50€ le pleins 400km d'autonomie. Bref 120€ les 1000km c'est top.

J'ai également fait refaire le volant par sterling comme à l'origine ainsi que les 2 casquettes de tableau de bord toutes décollées par le soleil du Sud.

Ce V8 Hemi américain c'est magique

Tu n'arrêtes jamais .

Quelques photos:


Mesure avec un PTG de l'épaisseur du vernis sur chaque panneau.






















avant:




après:















On nourrit les caoutchoucs:





Et changement de la grosse durite de refroidissement d'origine en 3 parties par une plus solide et fiable:













Et on admire les 35H de travail










Les jantes Alcoa Forged

Des News de la grosse bête !

Toujours aussi fan de cette auto. Totalement dépaysant. Et ce moteur est juste monstrueux. Et ce bruit…une machine à sourire

J’ai fait pas mal de choses depuis cet été et le detailing.

-vidanges moteur et filtre à huile
-pompe à eau, tous les galets et courroie
-mâchoire dès frein à main et sa visserie
-capteur de cliquetis. Je n’en ai trouvé qu’un seul mais cela m’étonne. Donc si l’un d’entre vous trouve l’info je suis preneur !
-les 16 bougies
-8 bobines
-les 2 roulements arrière
-vidange pont arrière
-pose des extensions d’ailes de phase 2 pour aller avec les jantes de phase 2 US (j’ai bien galéré à trouver tout ça…très prisé apparemment ! Faut dire que ça tenue de route en monte US est bien plus agréable et quel look )
-montage du boîtier eflexfuel pour rouler à l’éthanol. J’ajoute juste de l’additif à chaque plein afin d’être tranquille. Et je roule régulièrement avec un plein de SP98

Quelques illustrations de tout ça:












Capteur de position d’AAC



















Vidange huile de pont qui semblait en avoir grandement besoin vu la couleur:




Changement des suspensions arrière qui étaient complètement HS. Ça tapait lors de passages sur des ralentisseurs ! Pièces d’origine uniquement. Du bilstein donc:





J’ai entrepris le changement de la pompe à eau, carlostat, galets et courroie suite à une fuite de LDR. Une fois démonte j’ai compris pourquoi:



J’ai préféré tout changer tant que j’y étais. Surtout que les galets faisaient du bruit.

Changement du joint de porte conducteur, il était tout déchiré.





Et on profite !

Les galets ont une durée de vie maximale de 100 000 Km .

Ils sont souvent oubliés lors des entretiens. Ce qui est une grossiére erreur .

Sur ma E32, ils étaient d'origine ( 235 000 km) . Et HS d'ailleurs .

-Ca existe en version gazout ,beaucoup plus économique en consommation ?

N'as tu pas de soucis avec l'Ethanol ?

Je connais plusieurs voitures ( Mercédés V8 et 6 cylindres ) pour lesquelles les propriétaires ont ennuis sur ennuis .

Oui ivo il existe en 3.0CRD (V6 diesel Mercedes) et en essence en 4.7 et 5.7. Mais conso équivalentes au 6.1 (SRT8).

Non rien du tout. J’ai eu le voyant moteur allumé plusieurs fois mais c’était pour une prise d’air suite à la sonde de température d’air qui est scotché sur l’admission d’air car changement du filtre à air d’origine par un K&N. Faut que je trouve comment bien la fixer il doit bien exister une fixation à visser/coller…
Et une autre fois très récemment car lors qu changement des bobines j’ai mal rebranché un injecteur. Donc il tournait sur 7 cylindres par moments.

Des trous à l'accélération?

Des démarrages difficiles ?

Non rien de tout ça.

Après certains roulent à l’éthanol sans modifier la cartographie ou poser un boîtier ! Grosse erreur.

J’ai posé un boîtier eflexfuel (conçu en Scandinavie donc pour pays froid ce qu’il me faut ici), j’ajoute de l’additif à chaque plein et en plus de tout ça je fais toujours un plein sur 3-4 de SP98. Tout cela joue beaucoup afin de préserver la mécanique au maximum.



Oui pascal c’est pour ça il faut que je trouve une fixation propre et fiable pour cette sonde d’air ! Je suis preneur d’aide

La transformation sur ces Ercédés a été effectuée selon les régles de l'art .

Punaise, t'arrêtes jamais !