Blanche Neige : E46 330cia

autant pour moi alors

il a la tête dans le guidon Manu

BOUMBO a écrit:

EdF a écrit:

suspectant une zone spécifique du collecteur d'admission, en me fiant à mon oreille, j'ai aspergé du nettoyant frein dans ces puits :



et voici le résultat :

https://youtu.be/X9ErIUPg6sQ

c'est flagrant, il y a bien une prise d'air dans cette zone.

les joints toriques sont commandés, en attente de réception pour confirmer si il y a encore d'autres petites fuites ailleurs.

Ah quand même!!! Je t'ai fait cette suggestion le 21/04/21 à 12h05... Il m'aurait presque fait attentdre celui ci!!

Arfff
Désolé
Mais je n’en avais plus en stock...

Le nettoyant frein c'est comme le wd40 ou le PQ...réserve obligatoire!
Suis allé en chercher ce dimanche pour faire démarrer les tondeuses...

Bonsoir,

je vous apporte quelques nouvelles, et les dernières évolutions.

j'ai reçu et mis ne place le nouveau débitmètre et changé les 6 joints toriques de la pièces distributrices du CCV.
mes LTFT sont tombées en chutes libres, pour passer de +8% sur le banc 1 et +9% sur le banc 2 à un poil en dessous de zéro !
note: c'est là où elles doivent être.

après plusieurs dizaines de km, zéro défauts au diag !!

j'ai voulu refaire un test croisé et remis l'ancien débitmètre hier.
résultat après 30km, mes LTFT sont remontées en flèches vers +10% et les 2 codes défauts de mélange pauvre sur les bancs 1 et 2 sont revenus.
du coup, j'ai remis le neuf aujourd'hui et après 50km, les LTFT sont retombées et zéro défauts !

et parallèle, vendredi matin, je suis allé faire quelques courses pour rénover et Européaniser mon système d'info-divertissement embarqué, en restant surtout d'origine BMW :



j'ai installé l'ampli BM54 Français et le poste double DIN dont l'écran ne présente aucun pixel manquant, au contraire du mien.
et j'ai maintenant le RDS et le TP sur un bel écran nickel !!  





malheureusement, le poste installé a quelques soucis dont des plastiques abîmés et passés par le temps ainsi qu'un lecteur CD dont le mécanisme est paresseux et ne veut pas toujours éjecter le CD.

à gauche celui d'origine bien noir et à droite l'occase un peu plus grisatre :




du coup, atelier bricolage électronique ce matin pour récupérer l'écran LCD du poste d'occase pour l'installer dans le mien.



suite à celà, j'ai pu remettre mon poste d'origine avec un bel écran LCD tout beau dans mon cab !




j'avais vraiment à coeur de garder mon poste d'origine car il a une étiquette sur le dessus avec le numéro de série de mon véhicule qui prouve qu'il est bien d'origine !!


le language de l'affichage et vocal GPS étant gérés par le lecteur DVD du GPS dans le coffre, il me reste à trouver les bons câblage pour remplacer le lecteur d'origine (version spéciale Japon) pour installer le lecteur MK4 récupérer vendredi, car les prises sont différentes :

la version d'origine Japon:







les versions Europe, ici le MK4, mais les MK1, 2, 3 et 4 ont tous les mêmes connectiques:







ce sera la dernière étape pour Européaniser l'électronique de bord !

Ah le coup de l'étiquette!!!

J'aurais pas fait autrement...même école que toi

Bonsoir !

petite mise à jour en ces temps pluvieux...

N'ayant pas de machine à fumée pour faire une recherche de prise d'air dans l'admission d'air, je me suis fabriqué un testeur à vil prix :
- un gant latex
- une paille à cocktail (gros diamètre)
- une cigarette
- un briquet
le plus cher étant la clop



le principe est simple: on fume sa clop et on souffle dans la paille. seul point important, ouvrir le bouchon de remplissage d'huile pour être sûr que la fumée aille jusque là. puis on referme, on souffle encore sa fumée de cigarette par la paille pour mettre le gant en pression et le gonfler comme un ballon.
si le gant ne se dégonfle pas, comme dans mon cas, c'est que tout est étanche et qu'il n'y a pas de fuite, et donc pas de prise d'air dans l'admission !!!


dans le cas où il y aurait des fuites, le ballon se dégonflera et il n'y a alors qu'à chercher où passe la fumée pour identifier les fuites et les régler par la suite.



Nota: ca marche aussi bien, voire mieux, avec un cigare.

bonne fin de week-end !!

Mc Givré en action 

BOUMBO a écrit:

Mc Givré en action 

je vois que j'ai un peu de retard ...

profitant du week-end prolongé de pentecote, j'ai continué le rajeunissement de Blanche Neige avec le remplacement de quelques pièces:

- joint torique du débitmètre dans la boîte à air
- la grosse durite qui part du connecteur en F sur le soufflet d'admission. j'avais précédemment installé une durite en attendant une pièce d'origine
- joint torique de la sonde de température, dans la bonne matière. celui que j'avais reçu précédemment n'était pas dans la bonne matière ni le bon diamètre, j'avais dû faire un montage avec un 2ème joint fin pour compenser ...
- corne caoutchouc dans laquelle est emmanché l'actuateur de ralenti. la pièce d'origine faisait quasi 1mm de moins en diamètre, était dure comme du bois et bougeait d'avant en arrière . la nouvelle est souple, s'installe et se retire sans effort surdimensionné et surtout ne bronche pas !
- durite de dépression entre l'arrière du collecteur et le poumon qui active le clapet d'échappement. celle-ci en avait plus que besoin, elle était cuite et s'est cassée au démontage.
- durite connectée en dessous et au milieu du collecteur et qui va à l'électrovanne qui agit sur la mise à l'air du réservoir
- 2 x 6 joints toriques des injecteurs
- les joints du collecteur d'admission
- nouveau débitmètre de marque VDO (marque et modèle d'origine) pour remplacer de no_name acheté pour vérifier mon débitmètre.
et bien sûr nettoyage des injecteurs et de la portée sur le moteur où vient accoster le collecteur d'admission.100

Avec ces dernières activités 100% de l'admission d'air a été remise à neuf : tous les joints, durites et débitmètre autre vanne disa ont été remplacés !!  

Blanche Neige ronronne comme un chaton !!





























le gros morceau, et la raison initiale de cette activité: les joints du collecteur sont bien cuits, comme prévu.  







on les remplace par de beaux joints tout neufs après avoir bien nettoyé la surface du bloc, et on en profite pour remplacer la durite de dépression qui est prise au milieu en dessous du collecteur qui sert à la mise à l'air du réservoir d'essence.











on en profite pour faire un bon nettoyage du support de filtre à air habitacle avant remontage :





et voilà tout est remonté !  

on continue le lifting avec le remplacement du brin d'antenne, du caoutchouc autour de la goulotte de remplissage d'essence (appelé "pot de remplissage") et du bouchon du réservoir :









on démonte la roue arrière et le pare-boue pour bien positionner la grosse lèvre du caoutchouc sur le retour de tôle du côté intérieur d'aile et la tétine du trop plein vers le bas:







j'en ai profité pour réaligner mon pare-choc dont l'alignement ne me plaisait pas  






et voilà encore de bonnes choses de faites

et du coup, j'en ai profité pour aller faire un tour avec Blanche Neige : que du bonheur !!





et zéro code défaut après environ 70km :

Beau travail !

Merci

Salut vraiment belle ta cab



J’aurais juste une petite critique qui n est que esthétique... elle a des jantes de e90 , elle serait beaucoup plus belle avec des jantes de sa série ... e46 , en pack M , OEM , tu as 2-3 modèles assez sympa , en 17 et en 18 , les 68m les 72m et les 128m , mais bien sûr , ce n’est que mon avis ...

pack m a écrit:

Salut vraiment belle ta cab



J’aurais juste une petite critique qui n est que esthétique... elle a des jantes de e90 , elle serait beaucoup plus belle avec des jantes de sa série ... e46 , en pack M , OEM , tu as 2-3 modèles assez sympa , en 17 et en 18 , les 68m les 72m et les 128m , mais bien sûr , ce n’est que mon avis ...

Il me semble que l'idée est dans les tuyaux avant même la signature du certificat de vente, mais priorité à la fiabilisation.

BOUMBO a écrit:

pack m a écrit:

Salut vraiment belle ta cab



J’aurais juste une petite critique qui n est que esthétique... elle a des jantes de e90 , elle serait beaucoup plus belle avec des jantes de sa série ... e46 , en pack M , OEM , tu as 2-3 modèles assez sympa , en 17 et en 18 , les 68m les 72m et les 128m , mais bien sûr , ce n’est que mon avis ...

Il me semble que l'idée est dans les tuyaux avant même la signature du certificat de vente, mais priorité à la fiabilisation.

Ah d accord ... je me disais bien aussi

effectivement, la priorité est à la fiabilisation mécanique.
pour les jantes, j'y ai pensé effectivement avant l'achat.
je pensais à lui mettre des style 135M en 18 pouces, monte asymétrique, disponible au catalogue des options de l'époque.
puis, j'ai eu la liste des options du véhicule, et le véhicule a été livré d'origine avec l'option:
0788 BMW LA wheel, Individual

je vais chercher à savoir si cette option correspond aux 135M ou au 193M actuellement montées sur la voiture.

pour celà, il me faudra trouver le catalogue des options Individual de l'époque pour E46 cab ...

entre temps, je démonterai une roue pour voir la date de fabrication des jantes et voir si ca colle ou pas avec la date de fabrication du cab

Que tout ça soit mené d'une main de maître ne m'étonne pas du tout, mais la rapidité avec laquelle tout s'enchaine est impressionnante.

En tout cas tu fais du superbe boulot …
Pour les 193M ce sont bien des jantes de e90 … ,
Les jantes individual de e46 ;

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRpB5tU6U_YcpJ9j3_sCXHq-c5XfMx0u6Dhsw&usqp=CAU

Bonjour,

Voici les activités de rajeunissement dernièrement effectuées sur Blanche Neige:

- radiateur moteur
- durites de refroidissement
- vase d'expansion
- bouchon LDR
- sonde température LDR
- vidange BVA avec filtre, joint, vis, etc ...
- vidange DA
- remplacement des soufflets de biellettes de direction
- géométrie complète

un petit passage au diag qui montre toujours Zéro code défaut !!
un test d'émission 100% réussi
et mes LTFT qui sont à 2.34% banc 1 et 3.13 % banc 2
Tout est nickel !!



















du coup, décapsulage !  





avec une magnifique capote quasi neuve dont la vitre arrière a toujours son petit autocollant d'origine !  







et pour la fête des pères, une petite balade décapotée en famille cet après-midi ... pendant environ 15km ... avant d'être rattrapé par un super gros orage pour la fin du trajet !
la bonne nouvelle, tout le mécanisme de capote fonctionne à merveille et la capote et tous les joints sont parfaitement étanches !  

Bonsoir,

cette semaine, je me suis attelé au remplacement des pneus de Blanche Neige.
Réception de 4 Goodyear Eagle F1 Assymetric 5 pour mes jantes 193M en 18 pouces.  





montage des arrières pour commencer



et mauvaise surprise !
les GoodYear sont environ 2cm plus large que les merdouilles de Nankang qui étaient montés.
en y regardant de plus près, les nankang ont un flanc un peu trapézoïdal, alors que les Goodyear sont bien carrés avec un flanc bien vertical ...
Résultat, avec les jantes 193M en ET37, je suis à raz des passages de roue et après un rapide essai routier, ca touche !






conclusion, je me suis mis en recherche hier de jantes adaptées et d'origine.
et je suis allé chercher celles-ci cet après-midi: de jolies pack M2 en 17 pouces, qui ont l'énorme avantage d'avoir les bons déports !



pour le coup, j'ai 2 jantes avant en rab  

et je viens de recommander les pneus ce soir. je vais pouvoir prendre un abonnement  

Je vais donc bientôt avoir 4 jantes M193 en 18 pouces à vendre avec 4 pneus tout neufs (AV 225 / AR 255).

-Salut ! bientôt la fin du tunnel .Par contre je constate que la qualité BMW n'y est plus ,toutes ces durites fissurées pas normal ,  .sur nos e30 les miennes avec 200 mkms sont toujours en super état .
-Voici une adresse pour la crépine de la boite auto :  

-
https://www.espaceland.com/boite-de-vitesses-transfert/802-crepine-de-boite-auto-zf-4hp22-disco-serie-ll.html