Importer un 325i des États-Unis

Bonjour à tous,
Je réfléchis à acheter un 325i cabriolet aux États-Unis puisque j'y travaille en ce moment.
Plusieurs questions :
- Savez-vous si c'est compliqué et cher pour la rapatrier et l'immatriculer?
- Même question, compliqué et cher...de lui redonner une apparence européenne? (Pare-chocs, anti-brouillards avant, virer le catalyseur...)
Merci d'avance!

Aucun intérêt car on trouve des E30 cab sans soucis en Europe en très bon état entre 15 000 - 25 000 €. Mieux vaut importer une Mustang, l'immatriculer en France et la revendre pour acheter une E30.
+/- 10 000 € de frais de transport, taxes et immatriculation française.
A+

p.jammes a écrit:

Aucun intérêt car on trouve des E30 cab sans soucis en Europe en très bon état entre 15 000 - 25 000 €. Mieux vaut importer une Mustang, l'immatriculer en France et la revendre pour acheter une E30.
+/- 10 000 € de frais de transport, taxes et immatriculation française.
A+

Il y a de l'idée dans la solution de Patrick.


Par contre, les 325i USA sont souvent bien optionné mais mal entretenu.

A mon avis, aucun intérêt de ramener une Mustang. Même prix France/USA.
Et comme je ne trouve pas de 325i cab en bon état en France, (très peu d'annonces, presque toutes bidouillées...) je me dis qu'il faut peut-être profiter d'être aux USA pour la rapporter de là-bas. Il y a beaucoup plus de choix, même si beaucoup sont mal entretenues, c'est vrai.
Personne ne sait si la conversion à l'européenne est facile?

-C' était valable il y a 20 ans ,pas de CT ,pas de taxe pollution etc ..maintenant on est devenu .et on te met des bâtons dans les roues pour que tu achetes des autos neuves insipides .

salut pour avoir un E30 325I cab US mon premier conseil serait de le laisser en version US car (perso mais c'est que mon avis, il sont plus joli) et surtout si les 325I cab commence a se faire rare je te parle meme pas des version US !!
j'ai du en voir 3 en vente en 2ans environ en comptant la mienne lol ....

et il ne faut pas oublié que si tu la passe en version européenne tu va devoir changer le compteur qui est en milles donc tu n'aura plus le KM d'origine et donc quand tu va vouloir la vendre ça risque de freiner pas mal de monde.

je suis entrain de passer une E36 US pour un pote donc affaire a suivre
mais il faut que regarde sur le site bmw importation tu a toutes les infos dessus

après tu doit envoyer un dossier chez bm pour qu'il te donne un "certificat de conformité partiel" il se peut qu'il de demande de passée avant en concession avant juste pour jeter un coup d'oeil pour voir si tu a bien tout ce qui n'est pas obligatoire au US comme phare anti-brouillard ar, clignotant orange ETC ....

de la tu passe au service homologation a lina monthléry 91 ou deux possibilité soit il voit ton véhicule et il le trouve conforme et tu en a pour 300€ si il ne fond que "le regarder" soit ça peut aller jusqu'a 2000€ environ si il doivent faire des essai sur route pour les frein les pneu etc ...

et tien pour info si les pneu son NEUF mais pas a la norme CE qd elle arrive en france il faudra les changer

après tu passe a la drie anciennement drire pour qu'il atteste la conformité de la voiture j'ai plus le prix en tête mais il me semble que l'on est dans les 300€ puis il te reste a faire ta Carte grise

voila mais fait comme moi renseigne toi car tout le monde te dit ça coute 5 a 10KE mais bla bla bla .... j'avais meme trouver un mec qui s'occupais des papiers


voila jespere que ça éclairer un peut ta lanterne

A+ Do

Moi je suis en train de le faire sur un cabriolet US de janvier 1987 qui a transité par la Grande Bretagne. J'ai acheté la voiture en 2009 pour pièces initialement mais au final, je la transforme esthétiquement en version européenne, car je ne supporte pas les pare chocs américains.
Souvent, les versions américaines sont bien optionnées et en ce qui me concerne, très bien préservée de la rouille.
A l'avant il faut remplacer la jupe, les antibrouillards, les supports de pare chocs, les pare chocs, les clignotants et les phares. Les connectiques sont également spécifiques tout comme les grilles de calandre (ces dernières bien que différentes des modèles européens peuvent être conservées sans qu'on puisse faire la différence) .
A l'arrière, les supports de pare chocs américains sont des amortisseurs qui se glissent dans les longerons. Il faut souder deux petites plaques à ces endroits pour boucher les trous. Pour un carrossier, c'est très simple et pas très onéreux.
Le compteur équipant la mienne dispose de la double graduation, miles et km/h, donc pas de problème à ce niveau.
Normalement, il n'y a pas de plaque avec les numéros de série rivetée dans le compartiment moteur mais un autocollant est apposé dans le montant de portière conducteur. De nombreux autocollants mentionnant le numéro de série sont placés sur les ailes, capots, pare chocs...
J'ai acheté l'ensemble des éléments d'origine chez BMW. Je n'ai jamais fait le calcul du coût total mais il y en a pour un peu de monnaie. J'ai acheté les pièces au fil du temps, la pilule est plus facile à digérer. Il suffit de regarder les tarifs sur BMWFANS pour se faire une idée.

A l'issue de la rénovation, je vais l'immatriculer en carte grise collection, maintenant qu'elle a 30 ans. C'est pour cela que j'ai attendu 2017.

Merci pour ce retour d'expérience sur le passage USA/€.
Je ne pensais pas qu'il fallait changer les phares et souder des plaques pour le pare-choc arrière.
Je vais commencer à faire l'addition!
Je crois que les pare-chocs ne coûtent pas très cher.
J'ai repéré un modèle avec une combinaison de couleurs sympas, la clim, le regulateur de vitesse...

Pour les pare chocs si tu prends les pièces chez BMW, il y en aura pour environ 600 euros hors taxes pour l'avant (sans les clignotants), et 850 euros HT pour l'arrière. Il faut voir si c'est plus intéressant de les acheter directement aux states.
La jupe avant c'est  200 euros en neuf. Il faut bien préciser que c'est une version avec climatisation car elle dispose d'aération comme sur les modèles diesel.
Sur les modèles américains, les ampoules constituent les phares, pour la version 1987 tout du moins.

Une nouvelle annonce pour une 325 à été postée récemment avec peu de km, couleur beige

Phase 2, et chère...

Je suis passé chez BMW aujourd'hui pour faire un devis de ce que ça me coûterait de passer un modèle USA en €.
Eh ben vous avez de la chance de rouler en BMW! C'est dingue tout ce qui est encore disponible en pièces détachées d'origine (y compris E21 et 2002).
C'est bien plus compliqué chez Porsche...

911-3.2 a écrit:

Je suis passé chez BMW aujourd'hui pour faire un devis de ce que ça me coûterait de passer un modèle USA en €.
Eh ben vous avez de la chance de rouler en BMW! C'est dingue tout ce qui est encore disponible en pièces détachées d'origine (y compris E21 et 2002).
C'est bien plus compliqué chez Porsche...

Je n'ai de cesse de le dire .

-Et j'ajouterai :


-